2015年前铁路和轨道交通主要建设4条国家铁路、5条城际轨道、3条城市轨道。

未来广佛之间公路衔接点规划增加11个，由现状的18个增加至29个。

佛山一环与广州绕城高速，被列为广佛肇路网“双核”。

当前，佛山的各项交通基础设施建设工作正在稳步推进。公路、轨道、水运、民航，多样的交通方式支撑起立体化的交通体系。

但作为珠三角区域一体化的主要组成部分、广佛肇区域一体化的一员，在交通基础设施上光练好“内功”是远远不够的。因为地域、文化、经济等多种原因，广佛肇之间的交通基础设施需要更高水平的互联互通。

昨日，《广佛肇交通基础设施衔接规划(2011-2020)年》(以下简称《规划》)正是为打破区域交通基础设施隔阂，构建一体化而生。根据 《规划》，广佛、佛肇间将开展涉及公路、轨道等多种交通方式的基础设施互通，佛山一环，更与广州环城高速一道，被列为广佛肇经济圈高快速路网络系统的“双 核”之一。

轨道：佛山与两地新增17条轨道线路

《规划》在分析三地现有交通基础设施的基础上，结合各地的交通发展规划，对区域之间的交通基础设施对接、互通进行了重点规划。列举了加快广佛肇 经济圈的高速公路、城际轨道交通、地铁以及交通运输枢纽等基础设施建设，打通市际间“断头路”，消除“瓶颈”路段等系列措施，轨道交通建设摆在区域.

如今，广佛肇三市之间衔接的轨道线路比较少，只有广茂铁路、佛山地铁1号线―广州地铁1号线两条轨道线路，无法满足广佛肇经济圈发展的需要。未 来，将在广佛之间新增加13条轨道线路，佛肇之间增加4条轨道线路。其中在广佛区域，包括广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路、南沙港铁路、广珠城 际、广佛江珠城际、广佛环线、佛莞城际、肇顺南城际等。佛肇之间也有广茂铁路、佛肇城际、肇顺南城际等。

2020年前，佛山将建设三条线路，分别为一号线二期、二号线一期、三号线一期，其中二号线沿东西轴线布设，连接佛山中心城区同区域铁路客运枢纽广州南站，形成除广佛线之外的第二条城际通道。三号线作为南北方向的骨干快线，连接两个中心并与广珠城际换乘。

按照《规划》的近期任务，2015年前铁路和轨道交通主要建设4条国家铁路、5条城际轨道、3条城市轨道。广佛环线、广佛江珠城际轨道、佛肇城 际轨道、佛莞城际轨道、肇顺南城际轨道(前期研究工作)，广佛线二期、佛山二号线一期工程、佛山三号线都被列入其中。此外，佛肇城际轨道，也要开始延伸至 广在交通枢纽方面，以运输一体化为目的加强铁路枢纽功能整合和空间布局，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。其中，加快规划和建设佛山西 站，处理好广佛环线和佛肇城际轨道、佛山地铁3号线的相互衔接是重要内容。佛山西站更与广州南站等重要枢纽一道，要求强化全国铁路枢纽地位。

广佛肇经济圈现有的公路网络，相对城际轨道、地铁等其它交通方式来说比较完善。结合珠江三角洲高快速路规划，重新梳理广佛肇三地现有及已规划的高快速路，《规划》提出“双核双环 十九射八条重要公路”的布局方案，通过长距离、大运量的快速交通服务，连接广佛肇三地区域经济中心和港口码头、空在区域干线公路方面，则设计了“十横八纵”的路网布局，魁奇路向东延伸至广珠西线、魁奇路向西延伸至明城镇S113被列入其中。根据广佛肇区域 高快速路、区域干线公路和联络支线的布局规划，未来广佛之间公路衔接点规划增加11个，由现状的18个增加至29个。佛肇之间公路衔接点规划增加7个，由 现状的10个增加至17个。

值得注意的是，《规划》特别提到了加强国道交通管理。目前，经过佛山境内的G321、G325国道部分路段正在进行迁移。

此外，《规划》再次明确广佛肇三市实施车辆通行费实现年票互通互认。

水运：佛山新建2个码头    

构建对外体系

水系，是广佛肇之间的重要交通通道之一。广佛肇经济圈范围内主要的港口有广州港、佛山港和肇庆港，应加快三大港口的疏港公路和铁路的建设。在公 路方面，重点推进广明高速、沙湾快线、黄阁干线的建设，增强佛山与南沙港快速、东新高速等疏港公路的联系。并加大肇庆、佛山内河通航水道整治力度，进一步 提高航道网的通达水平，加强肇庆港和佛山港与南沙港的水水联运。

按照《规划》的近期实施计划，在2015年前，佛山计划新建顺德了哥山港区本港作业区通用码头、富湾综合货运码头，并扩建中外运作业区。在航道方面，佛山计划开展西江与伶仃洋3000吨级连接航道开发方案研究。