“营改增”试点推行，物流业谨慎应对迎减负

对于“营业税改征增值税”的减负效应，中金公司有一个模型测算：假设某交通运输企业当年营业额1亿元，按照营业税计算，其税率为3%，应纳税额为300万元。如果改为增值税，其纳税为销项税额减去进项税额。此次规定交通运输业增值税税率为11%，意味着其销项税额为1100万元。假设该企业购自外部的中间投入为5000万元，以进项税17%的增值税税率算，进项税额为850万元。综合来看，该企业所纳的增值税为250万元，税负较原先征营业税减少50万元。

据了解，改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。

而在货物运输业务中，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%，即使全部可以取得增值税专用发票并进行进项税额抵扣，实际负担率也会有所增加。营改增从整体布局方面，长期将对物流行业形成利好，但仍有改进的可能，物流业中小规模纳税人在“营改增”后，税负也是降低的。

未来对物流业而言，“营改增”将有两个明显影响：一是促进高端的物流业态出现。比如第四方物流，作为物流供应链的集成商，可以承接企业的物流业务，再将其中的低端运输部分外包出去，自己专注于解决方案设计。二是刺激低端的运输业务加大投入，提高技术含量。因为在营改增后，多投入的成本是可以抵扣的。

银行降息促进物流业发展

中国人民银行自6月8日起分别下调金融机构人民币存贷款基准利率，其中一年期存贷款基准利率分别下调0.25个百分点。这是央行时隔三年半来首次降息。引人关注的是，央行还同时调整了金融机构存贷款利率浮动区间的上下限。这是国民经济的“利好”信号，对于物流业，尤其是小微物流企业更是“利好”消息。

从宏观经济形势来看，在“以控制通货膨胀为主要目标”时所采取的措施是：提高信贷利率，提高银行准备金率，提高贷款门槛，减少市场货币流通量。那么在“以稳增长为主要目标”时所采取的措施是：降低信贷利率，降低银行准备金率，降低贷款门槛，增加市场货币流通量。银行降息说明经济发展日趋健康，转入了“以稳增长为主要目标”的新阶段。

就物流企业而言，银行降息这则消息无疑是一剂“强心针”。物流业是国民经济不可缺少的组成部分，我国国民生产总值的30%以上包含在物流系统内。物流业的作用不单单是创造产值，更为重要的是拓宽了劳动者的就业场所。一个时期以来，对小微物流企业和大中型企业相比，金融支持力度悬殊，制约发展的不利因素诸多。

目前，中国的物流成本占GDP总量比重约为18%，几乎相当于欧美水平的两倍之多。未来十年，中国物流行业将会加速发展。但中国物流成本仍然较高，为了能够保持中国的国际竞争力，有必要进一步降低非增值部分业务的成本，把物流成本占GDP的比重降到更低水平。银行降息是减少物流成本的组成部分，虽然直接减低成本显现微弱，但它相关联行业减少的成本也能反映到物流业上来。

这则利好消息对物流企业有很大作用，降低贷款利率，减轻企业融资成本压力的呼声实际上已经成为金融改革的重要内容之一。中国经济回落趋势已经延续1年多，去年第四季度后经济回落呈现扩大趋势，进入今年5月份，经济回落的压力使物流业举步维艰，不得不采取措施进行整改。银行降息在一定可以在一定时间段内减轻企业负担，给物流业喘息的机会，为物流再度迎来行业春天。

货款门槛的降低减少利息开支

目前，除了银行普遍降息之外，银行方面对小微企业的支持有了很大的松动，降低了小微企业贷款的门槛，采取了一系列的举措。具体表现在，一是，国有各大银行从过去没有专门针对小微企业的管理支持机构，今年已基本建立；二是，金融监管部门在对各大银行新增贷款额度中，要求微小企业贷款额度必须占一定比例；三是，在利率方面，对微小企业贷款利率上浮幅度上有所降低，由原来的“一浮到顶”，今年不允许，在控制上浮幅度上，严禁“一浮到顶”；四是，减轻小微企业贷款负担，降低小微企业贷款门槛，各大银行普遍创新了贷款方式；五是，金融监管部门提高对微小企业贷款不良率的容忍度，提高了各家银行领导层、管理层、操作层对小微企业贷款的内在积极性。

降低贷款门槛给整个经济形势带来了大的变化，尤其是实力单薄的小微企业更是“雪中送炭”。就物流业来说，绝大部分物流公司是小微企业，这些企业身单力薄，给点阳光就灿烂。百通物流一位工作人员告诉记者：“我们企业为了拓展业务亟需500万贷款，过去跑了若干家银行都没有落实，只好向社会以房产抵押借贷100万元，一年下来付出利息25.24万元。放活贷款门槛后，我们从一家农信社借贷500万元，年利率8.7%，年付利息43.5万元，如此一比较，不但是节省了利息开支，还快捷服务了企业。”据了解，济南市类似百通物流从社会上借贷的企业不在少数。他们基本上通过社会融资来解决流动资金，融资成本高于银行3至4倍，增加了企业的运营成本，降低了企业的经济效益。受金融政策改变影响，现已从银行解决了部分急需资金，提前归还了社会融资，降低了融资成本，增加了企业的经济效益。

社会借贷虽然也帮了所需企业的忙，但也存在不少隐患，不但是利率高得惊人，同时容易引发借贷纠纷。中国人民银行公布的一年期贷款利率为6.31%，民间借贷利率最高不得超过25.24%。企业若从社会借款100万元，年息最高为25.24万元；若从银行借款，年息为6.31万元，银行比社会少付利息18.93万元，这笔钱对于身单力薄的中小物流企业来说，是一笔不小的数目。

物流“国九条”为企业撑起保护伞

物流业作为国民经济发展的基础产业之一，承担着桥梁和纽带作用。为了促进其健康发展，2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴计划》之后，于2011年6月份作了重大政策调整，出台的物流“国八条”，又于2011年8月出台的“国九条”，无疑是对其进一步的强化。

近年来，国家不断加大对发展现代物流业的政策性支持，其目的就是在完善现有物流业政策的基础上，加快形成符合我国现代物流发展需要的公平开放、规范有序的现代物流市场体系。物流《国九条》在减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调等九个方面作出了规定。

中国物讯网专家表示，就目前的情况看，发展物流业政策前景值得期待，但总体物流产业发展政策环境的改善一定是一个渐进的过程，绝无可能“一锹挖一个井”。我们不能期望某天某日一下子出台一个发展物流业的一揽子解决方案，但我们希望有个政策环境的总体设计，希望各项政策措施在各个行政层面都能配套衔接和有效执行。

免费通行是压力也是动力

国务院8月下发关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案通知，明确春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日，免除小型客车的高速公路通行费。公路交通流量会出现大幅度增长，公路尤其是收费站周边区域出现交通拥堵的程度比预期的还要加剧。

小客车通行量的激增，也为正值业务高峰期的物流配送车辆增加了通行难度，货车在依旧如故地承担着过路费的同时，还要承受交通拥堵隐患和油价上涨所带来的连带损失，反而增加了物流公司的运营成本。

中国物流与采购协会副会长丁俊发对曾发表过自己关于这件事的看法：“油价上涨和节假日货运员工加班会导致货运成本增加，同时道路拥堵造成车辆等待时间的延长，也会影响货运送达时间，比如原本两天就能送达的货物，可能会延长到两天半，甚至更长。”

但从今年国庆节开始实施的免费通行政策，不但有利于减轻群众负担、减少交通拥堵，而且还是促进旅游、拉动内需的重要举措。“改革一小步，引发大关注。”广大群众拍手称道的同时，也在进一步期待，"免费通行"改革能否逐步扩大。所以物流公司还是要从自身做起，合理分配运力资源，改善运营方式，将压力化为动力，不要反被惠民之策绊住了发展的脚步。