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受累于全球总贸易量的持续下滑以及欧、亚地区经济前景依然低迷，上半年航运市场整体 “供过于求”的严峻现状继续恶化。

10月12日，马士基航运宣布将再度削减运力：即日起至12月初暂停亚欧航线上AE9航线服务，AE5航线的船舶也将在11月8日完成最后一次航行后停止运营。

削减亚欧航线运力至21%

《每日经济新闻》记者昨日从马士基航运公司了解到，AE9航线上目前运营着11艘集装箱船舶，每艘额定运力达8000标箱；AE5航线服务目前运营着8艘集装箱船舶，每艘额定运力为6500标箱。

马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克10月12日最新预计称，2012年亚欧航线上的集装箱运输将出现3%的货量下滑，公司的调整是为了保证必要的市场地位。

克拉克同时表示，加上在今年2月宣布削减的9%运力，2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。

10月15日，马士基航运中国人士告诉《每日经济新闻》记者，9月初宣布的拟从11月1日起上调亚欧航线运价10%~20%的计划仍将继续执行，客户通知已经发出。

事实上，由于2011年核心业务“集装箱运输”出现6亿美元的亏损，而亏损又主要受到亚欧航线 “低运费”的影响。自今年年初起，马士基航运就特别强调要“削减运力、恢复运价”。

马士基：不会转移航运重心

而就在前几天，马士基还刚刚宣布拟在2020年前将目前集团盈利的主要来源--石油产量提高50%,这一度被业内看做是马士基集团基于航运市场长期低迷做出的战略转型。

不过，在今年9月的媒体业绩说明会上，马士基航运公司首席执行官施索仁就曾特别强调，集团不会减轻对航运投资的重视，马士基此后也再次重申并非从此转移航运重心。

但作为世界航运巨头乃至市场风向标，马士基航运接二连三的战略调整无疑凸显了整个航运市场的焦虑情绪。

据兴业证券14日发布的航运数据周报显示，“十一”过后，集运渐入淡季，需求未能及时恢复，集运市场惯性下行。特别是在欧线方面，尽管船公司削减三成运力，但仍难敌货量下滑，装载率不到八成，部分航线运价已跌破1000美元。

10月12日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数也分别显示为1500.55点、1528.70点，分别较上期下跌5.0%、5.3%。

海航交所的业内人士对此指出，今年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，运价水平呈持续下跌态势，上周（10月8日~10月12日）运价已较7月初累计下跌了约600美元/TEU.鉴于目前的运价水平已逼近盈亏平衡点，部分航次甚至出现亏损经营，船公司计划在11月上旬再次调涨市场运价，幅度在500美元/TEU左右。

而尽管船公司纷纷采取了较大幅度的运力缩减，包括并班、停航等，运力收缩幅度恐仍不及货量降幅，航运市场整体“供大于求”的状况仍将持续，给运价提升带来一定难度。

马士基航运也表示，不排除在适当的时机进一步削减运力，并采取减速航行措施。